關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的爭(zhēng)論再次引發(fā)關(guān)注。近日海外科技博主馬克·羅伯(Mark Rober)發(fā)布的最新實(shí)測(cè)對(duì)比視頻顯示，配備激光雷達(dá)的車輛在極端天氣下的避障能力顯著優(yōu)于特斯拉的純視覺(jué)方案，這為華為等國(guó)內(nèi)車企堅(jiān)持的激光雷達(dá)路線提供了實(shí)驗(yàn)依據(jù)。

實(shí)驗(yàn)設(shè)置頗具巧思：在能見(jiàn)度不足30米的濃霧環(huán)境中，特斯拉Model Y的Autopilot系統(tǒng)多次未能及時(shí)識(shí)別前方障礙物，而搭載激光雷達(dá)的測(cè)試車則穩(wěn)定保持安全制動(dòng)距離。更值得關(guān)注的是墻面假車道測(cè)試——當(dāng)車輛面對(duì)用平面繪畫(huà)模擬的"虛擬道路"時(shí)，依賴圖像識(shí)別的特斯拉出現(xiàn)誤判，而激光雷達(dá)憑借三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)準(zhǔn)確識(shí)別出實(shí)體障礙物。

從技術(shù)原理來(lái)看，激光雷達(dá)通過(guò)發(fā)射激光束構(gòu)建三維空間模型，其測(cè)量精度可達(dá)厘米級(jí)。華為ADS產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人此前曾指出，這種物理感知方式在逆光、霧霾等復(fù)雜場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢(shì)。不過(guò)特斯拉堅(jiān)持認(rèn)為，通過(guò)1.6億公里級(jí)的真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，純視覺(jué)方案完全能達(dá)到同等安全水平。

行業(yè)觀察人士指出，技術(shù)路線的分歧背后存在深層商業(yè)考量。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成完整的激光雷達(dá)供應(yīng)鏈，速騰聚創(chuàng)等企業(yè)將單顆雷達(dá)成本壓至200美元以下。而特斯拉基于現(xiàn)有硬件架構(gòu)的視覺(jué)方案，顯然更符合其全球統(tǒng)一產(chǎn)品策略。值得注意的是，沃爾沃、奔馳等傳統(tǒng)車企選擇的"視覺(jué)+雷達(dá)"融合方案，似乎正在成為第三種選擇。

政策導(dǎo)向也為這場(chǎng)技術(shù)博弈增添了變量。我國(guó)最新《汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定》明確要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必須具備冗余感知能力，這直接推動(dòng)了小鵬、理想等品牌在新車型上標(biāo)配激光雷達(dá)。反觀歐美市場(chǎng)，特斯拉面臨的監(jiān)管壓力主要聚焦于數(shù)據(jù)隱私而非技術(shù)路線。

有趣的是，馬斯克曾在私人通信中承認(rèn)"高分辨率雷達(dá)可能更優(yōu)"，但隨即刪除了相關(guān)推文。